De droom van autonoom rijden is minstens zo oud als Tesla zelf. Het bedrijf belooft zijn klanten al lange tijd dat bestuurderloze auto's "binnenkort" klaar zullen zijn en dat de benodigde hardware al in elke Tesla is geïnstalleerd.
Het is nu duidelijk dat dit niet helemaal gelukt is. De vierde generatie hardware wordt al in nieuwe Tesla's geïnstalleerd, honderdduizenden vrijwilligers zijn de autopilot software aan het testen en verbeteren - maar het werkt misschien nog niet helemaal.
In feite veroorzaakt Tesla's hardwarebeslissing, de Tesla Vision Only, verwarring en teleurstelling onder klanten.
De uitdagingen van autonoom rijden bij Tesla
Alle omgevingsgegevens alleen uit camera's halen is heel anders dan wat de rest van de industrie doet. En natuurlijk slapen ze niet als het om autonoom rijden gaat. Nieuwe wegen inslaan heeft Tesla tot nu toe vaak geholpen, maar in dit geval heb je veel optimisme nodig om te geloven in succes in de nabije toekomst.
Twijfels van klanten en de toekomst van Tesla Vision
Klanten vragen zich momenteel af hoe zoiets simpels als een Tesla Vision parkeerhulp zou moeten werken. Tesla zoekt dit langzaam uit, maar met de oude Tesla ultrasone sensoren (Tesla USS), die het bedrijf eind 2022 uit nieuwe voertuigen verbant, werkte het in veel situaties net zo goed. Voor andere functies die vanwege de omschakeling zijn opgeschort, zoals Summon of Smart Summon, staat een herintroductiedatum nog in de sterren - hoewel Tesla had beloofd om ze snel na de omschakeling opnieuw uit te brengen.
Velen vragen zich daarom af "Wanneer komt de Tesla Vision?", hoewel deze vraag natuurlijk enigszins verkeerd geformuleerd is. Tesla Vision bestaat al lang, het kan alleen nog niet alles wat het zou moeten doen. Sommigen vragen zich daarom af of ze de Tesla USS op de markt voor derden moeten retrofitten of moeten wachten op een Tesla ultrasone sensorupdate die de USS in alle functies kan vervangen door camerabeelden.
Maar laten we het stap voor stap bekijken: Waar gaat de hele kwestie precies over en wat zijn de huidige ontwikkelingen?
Tesla Vision vs Radar
Een autonome auto heeft gegevens nodig, veel gegevens. Hij moet voortdurend weten hoe het er rondom het voertuig uitziet, of objecten zijn pad zullen kruisen, waar de weg is en nog veel meer. Lange tijd verzamelde Tesla deze gegevens, net als zijn concurrenten, via een heel arsenaal aan sensoren: ultrasone sensoren, radarsensoren en camera's. Alleen de laserradar (lidar) die door sommige autofabrikanten wordt gebruikt, is altijd door Tesla afgewezen - te groot, te duur, niet nodig.
Toen kondigde Elon Musk Tesla Vision aan, het idee om alle benodigde gegevens puur uit camerabeelden te halen. Musk was van mening dat camera's aan de voor-, zij- en achterkant voldoende dekking van de omgeving zouden geven en nauwkeuriger zouden zijn dan andere sensoren. Camera's herkennen lijnen, kleine stoepranden of groeven die niet door USS of radar worden gedetecteerd.
Deze beslissing leidde in eerste instantie tot de verwijdering van de radarsensoren, die als onnauwkeurig werden beschouwd, uit alle nieuwe Model 3's en Y's in 2021 en uit alle nieuwe Model S'en en X'en in 2022 . Dit werkte blijkbaar vrij goed en er was geen grote verontwaardiging vanuit de Tesla-gemeenschap. Alleen andere autofabrikanten die sterk op radar vertrouwen waren verrast.
Tesla Vision USS: Tesla brengt klanten van streek
In oktober 2022 zette Tesla eindelijk de volgende stap richting "Vision Only": de USS werden verbannen uit de nieuwe Model 3 en Y, en de maatregel zou volgen in de Model S en X in 2023. Deze keer waren klanten echter teleurgesteld en uitten hun woede. Een Tesla zonder ultrasone sensoren? Hoe zou dat werken? Er hoeft alleen maar vuil voor de camera te liggen om het systeem "blind" te laten rijden!
Het feit dat de parkeerhulp met Tesla Vision aanvankelijk niet werkte en het vertrouwde "piepen" dat mensen al tientallen jaren gewend waren van middenklasse en luxe auto's uitbleef, was een bijzondere bron van woede. Nogal wat mensen brachten hun Tesla kort na levering terug.
Wanneer komt de Tesla Vision update?
Met de tijd is de opwinding weggeëbd, op 23 maart 2023 kwamen de parkeerhulp en de parkeerassistent terug via een over-the-air update - en blijkbaar werkt het hele ding vrij goed. Het bleef echter niet puur Vision Only, zoals oorspronkelijk aangekondigd.
Met de nieuwe Hardware 4 (H W4) legde Tesla de basis voor maximaal vier extra camera's (er zijn er tot nu toe acht), die vermoedelijk aan de voor- en achterkant van de bumper geplaatst zullen worden. Tesla is ook van gedachten veranderd over radarsensoren, die ook weer gepland zijn in de HW4. Tesla heeft zelf onderzoek gedaan op dit gebied en een nieuw type radar met hoge resolutie ontwikkeld die voldoet aan de eisen van de automatische piloot (of Musk, wie weet). Het autonome systeem van Tesla zal dus waarschijnlijk niet louter een visie blijven; er zijn echter geen aanwijzingen dat de USS een comeback zal maken.
De parkeerhulplijkt in ieder geval weer te werken, wat de meeste Tesla-rijders zeker tevreden zou moeten stellen. Het is echter onduidelijk wanneer de volgende Tesla Vision update zal worden uitgebracht, die de Oproep om hulp en Smart Call functies terug zal brengen - we kunnen op dit punt weer verwijzen naar het beroemde "binnenkort".
Maar als de update op een gegeven moment beschikbaar is, zal het interessant zijn om te zien wat de hele procedure heeft opgeleverd. Want wat betreft het aantal functies zal Tesla zijn waar het voor Vision Only was. Alleen als de autonome functies aanzienlijk beter werken dan voorheen, zou Tesla echt iets gewonnen hebben. Gezien de problemen die ze zichzelf hebben bezorgd met het verwijderen van de USS, zou dit ook dringend nodig zijn. Is dit echt het geval? Alleen een overeenkomstige update kan hier duidelijkheid verschaffen.
Tesla Vision Model Y: de USS achteraf inbouwen
Als u een Model Y of 3 zonder USS hebt en niet overtuigd bent van de nieuwe parkeerassistent, kunt u de sensoren natuurlijk achteraf laten inbouwen op de markt voor derden. Een beetje nadenken is hier vereist, want het spreekt voor zich dat er zo min mogelijk aan het Tesla infotainmentsysteem en de bedrading van de auto gesleuteld moet worden - trefwoord garantie . Er zijn echter goede, zelfvoorzienende oplossingen die alleen een stroomaansluiting nodig hebben en bovendien relatief goedkoop zijn om aan te schaffen. Er is een informatieve discussiehierover op het TFF-forum.
Als uw parkeersensoren niet zo belangrijk voor u zijn, raden wij u aan te wachten op de bijbehorende softwareoplossingen van Tesla. Het is niet duidelijk hoe lang dit wachten gaat duren, maar de parkeerassistent en auto-parkeren zijn in ieder geval al terug - en zullen, zoals alle Tesla software, waarschijnlijk nog beter worden. In plaats daarvan kunt u uw geld investeren in praktische accessoiresdie het leven met uw Tesla nog comfortabeler maken en u het ontbrekende USS laten vergeten.
Tesla Vision Only: Conclusie
Het idee achter Tesla Vision Only klinkt plausibel: een 360-graden zicht op dichtbij en veraf zou alle benodigde informatie voor autonoom rijden moeten bieden. Een menselijke bestuurder heeft immers alleen zijn ogen, en niet eens helemaal rondom. Met andere woorden: visuele informatie, mits deze adequaat geanalyseerd kan worden, is informatiever dan gegevens van USS of radarsensoren met lage resolutie.
Zover, zo logisch. Toch brengt Vision Only natuurlijk een paar uitdagingen met zich mee. Ten eerste is er de interpretatie van de beelden in realtime en de juiste categorisatie van de situatie. Hoewel beeldherkenning met behulp van AI steeds beter wordt, komt het (nog) niet in de buurt van een mens, vooral niet in complexe situaties.
Aan de andere kant hebben camera's die aan de buitenkant van het voertuig gemonteerd zijn het nadeel dat ze snel vuil worden. Hier zijn ook oplossingen voor, zoals automatische reiniging van de camera of een verwarmingselement onder de camera, zoals geïntroduceerd door Tesla, dat mistvorming voorkomt. Deze methoden zijn echter nog niet honderd procent perfect, vooral als u bedenkt dat zelfs de kleinste veranderingen aan het beeld ervoor kunnen zorgen dat de evaluerende AI een compleet verkeerde beoordeling maakt.
In het licht van deze beperkingen, zou het op dit moment nog steeds zinvol kunnen zijn om de computer te voorzien van aanvullende gegevens van andere sensortypen - wat waarschijnlijk ook de reden is waarom veel andere fabrikanten niet alleen voor een vision-aanpak kiezen.
Samengevat:In de toekomst, met (nog) betere beeldherkenningssystemen, zal "vision only" uitvoerbaar zijn en waarschijnlijk enkele voordelen hebben ten opzichte van "gemengde" systemen. Tesla dacht waarschijnlijk dat deze toekomst al heel dichtbij was toen ze besloten af te zien van radar en USS.
Het bleek echter dat deze stap wat overhaast was. Om woede van klanten te voorkomen, had Tesla heel snel na de afschaffing van de USS een functionele vision-only parkeerassistent moeten presenteren, maar dat was natuurlijk niet zo eenvoudig - hij kwam bijna zes maanden later. Tesla lijkt zich in ieder geval tot op zekere hoogte ook de vergissing te hebben gerealiseerd, anders is de terugkeer naar radar, zelfs in een aanzienlijk verbeterde vorm, niet te verklaren.
Vision Only blijft niettemin bestaan. Het zal dus interessant zijn om te zien hoe het onderwerp zich verder ontwikkelt: Tesla heeft tenslotte maar één keer laten zien dat succes soms op een pad ligt dat niemand anders neemt.
Heeft u ervaring met Tesla Vision? Of bent u zelfs beïnvloed door de USS waiver? Vertel het ons in de reacties!
Bron bijdrage afbeelding:Mateusz Zatorski via Unsplash
