Drømmen om autonom kjøring er minst like gammel som Tesla selv. Selskapet har lenge lovet kundene sine at førerløse biler vil bli virkelighet «snart», og at nødvendig maskinvare allerede er installert i hver Tesla.
Det er nå klart at dette ikke helt fungerte. Nye Teslaer blir for tiden utstyrt med fjerde generasjon maskinvare, og hundretusenvis av frivillige tester og forbedrer Autopilot-programvaren – men det ser fortsatt ikke ut til å fungere perfekt.
Teslas avgjørelse angående maskinvare, Tesla Vision Only, forårsaker snarere forvirring og skuffelse blant kundene.
Utfordringene med autonom kjøring hos Tesla
Å utelukkende stole på kameraer for miljødata er helt annerledes enn hva resten av bransjen gjør. Og selvfølgelig hviler ikke resten av bransjen på laurbærene når det gjelder autonom kjøring. Selv om det ofte har hjulpet Tesla å ta i bruk nye tilnærminger tidligere, er det i dette tilfellet behov for mye optimisme for å tro på suksess i nær fremtid.
Kundenes tvil og fremtiden til Tesla Vision
Kunder lurer for tiden på hvordan noe så enkelt som Tesla Visions parkeringsassistentsystem skal fungere. Mens Tesla sakte men sikkert prøver å finne ut av det, fungerte de gamle Tesla-ultralydsensorene (Tesla USS), som selskapet faset ut av nye kjøretøy på slutten av 2022, like bra i mange situasjoner. For andre funksjoner som ble suspendert på grunn av overgangen, som Summon og Smart Summon, er en gjeninnføringsdato fortsatt usikker – selv om Tesla lovet å reaktivere dem kort tid etter overgangen.
Mange spør derfor: «Når blir Tesla Vision lansert?», selv om dette spørsmålet er noe misvisende. Tesla Vision er allerede her; den kan bare ikke gjøre alt den er ment å gjøre ennå. Noen vurderer derfor om de skal ettermontere Tesla USS fra ettermarkedet eller vente på en Tesla-oppdatering av ultralydsensoren som kan erstatte alle USS-funksjonene med kamerabilder.
Men la oss nå ta det ett skritt av gangen: Hva handler egentlig hele dette temaet om, og hva er den nåværende utviklingen?
Tesla Vision vs. Radar
En autonom bil trenger data, masse data. Den trenger konstant å vite omgivelsene sine, om objekter vil krysse veien, hvor veien går og mye mer. I lang tid samlet Tesla, i likhet med konkurrentene, inn disse dataene fra et helt arsenal av sensorer: ultralydsensorer, radarsensorer og kameraer. Tesla avviste alltid laserradaren (Lidar) som brukes av noen bilprodusenter – for stor, for dyr, unødvendig.
Så annonserte Elon Musk Tesla Vision, ideen om å innhente all nødvendig data utelukkende fra kamerabilder. Musk mente at med kameraer som vender fremover, til sidene og bakover, kunne man fange miljøet på en tilstrekkelig måte og gjøre det mer nøyaktig enn med andre sensorer. Kameraer kan oppdage linjer, små fortauskanter eller spor som ikke oppdages av USS eller radar.
Denne avgjørelsen førte i utgangspunktet til oppfatningen om at dataene var unøyaktige. Radarsensorer fjernet fra alle nye Model 3- og Y-kjøretøy i 2021 og fra alle nye Model S- og X-kjøretøy i 2022. var. Dette fungerte visstnok ganske bra; det var ingen større protester fra Tesla-miljøet. Bare andre bilprodusenter, som er sterkt avhengige av radar, De virket overraskede.
Tesla Vision USS: Tesla irriterer kundene
I oktober 2022 tok Tesla endelig neste steg mot «Vision Only»: USS (Universal Storage System) ble forbudt i den nye Model 3 og Y, og tiltaket skulle følge i Model S og X i 2023. Denne gangen var imidlertid kundene skuffet og ga uttrykk for sinne.En Tesla uten ultralydsensorer? Hvordan skulle det egentlig fungere? Selv litt skitt foran kameraet ville føre til at systemet kjører i blinde!
Det at parkeringsassistentsystemet med Tesla Vision ikke fungerte i starten, og at den kjente «pipelyden», som hadde vært et trekk ved mellomklasse- og luksusbiler i flere tiår, var fraværende, gjorde mange spesielt rasende. Ganske mange returnerte Teslaene sine kort tid etter levering.
Når blir Tesla Vision-oppdateringen utgitt?
Med tiden avtok spenningen, og 23. mars 2023 ble parkeringsassistentsystemet og... Parkeringsassistent tilbake via trådløs oppdatering – og tydeligvis funksjoner Det hele gikk ganske bra. Det forble imidlertid ikke et rent Vision Only-prosjekt, slik det opprinnelig ble annonsert.
Med den nye Hardware 4 (HW4Tesla la grunnlaget for opptil fire ekstra kameraer (det er for øyeblikket åtte), som antagelig vil bli montert på støtfangerne foran og bak. Tesla endret også holdning til radarsensorer, som tidligere var planlagt for H.W4 De er også planlagt å returnere. Tesla har utført sin egen forskning og utviklet en ny radar med høy oppløsning som oppfyller kravene til autopiloten (eller Musks, hvem vet). Så Teslas autonome system vil sannsynligvis ikke forbli utelukkende Vision Only; det er imidlertid ingen indikasjoner på at USS også vil gjøre et comeback.
I det minste virker det som Parkeringshjelp å fungere igjen, noe som absolutt burde tilfredsstille de fleste Tesla-sjåfører. Når den neste Tesla Vision-oppdateringen kommer, som vil gjenopprette disse funksjonene, gjenstår imidlertid å se. Innkallelse og smart innkallelse Når den kommer tilbake er uklart – vi kan nok en gang snakke om den berømte «snart».
Men når oppdateringen endelig blir tilgjengelig, kan vi glede oss til å se hvordan den blir. hele Denne prosedyren er nå implementert. Bare funksjonalitetsmessig er Tesla nå tilbake der den var før Vision Only. Bare hvis de autonome kjørefunksjonene fungerer betydelig bedre enn før, vil Tesla faktisk ha vunnet noe. Gitt problemene de forårsaket med fjerningen av USS, ville dette være et presserende behov. Men er det virkelig tilfelle? Bare en tilsvarende oppdatering kan gi klarhet.
Tesla Vision Model Y: Ettermontering av USS
De som eier en Model Y eller 3 uten USS (Universal Safety System) og ikke er overbevist av den nye parkeringsassistenten, kan selvfølgelig få sensorene ettermontert fra ettermarkedet. Nøye vurderinger er nødvendige, da det er viktig å unngå å tukle med Teslas infotainmentsystem og bilens ledninger så mye som mulig – nøkkelord: garantiDet finnes imidlertid gode, selvforsynte løsninger som bare krever strømtilkobling og som også er relativt rimelige. En informativ diskusjon om dette emnet pågår for tiden i TFF-forumet. diskusjon.
For de som ikke anser parkeringssensorene sine som helt essensielle, anbefales det å vente på Teslas programvareløsninger. Selv om det er uklart hvor lenge denne ventetiden vil være, er i det minste parkeringsassistenten og automatisk parkering tilbake – og som all Tesla-programvare vil de sannsynligvis bli bedre. Invester pengene dine klokt. i stedet for praktisk Tilbehør, som gjør livet med Teslaen din enda mer komfortabelt og lar deg glemme den manglende USS.
Tesla Vision Only: Konklusjon
Ideen bak Tesla Vision Only høres plausibel ut: En 360-graders visning av nært og fjernt skal gi all nødvendig informasjon for autonom kjøring. Tross alt har en menneskelig sjåfør bare øynene sine, og ikke engang hele veien rundt.Med andre ord er visuell informasjon, forutsatt at den kan evalueres tilstrekkelig, mer informativ enn data fra USS eller lavoppløselige radarsensorer.
Så langt, så logisk. Men Vision Only kommer naturligvis med noen utfordringer. For det første ... Dette innebærer å tolke bilder i sanntid og vurdere situasjonen riktig. Selv om bildegjenkjenning ved hjelp av kunstig intelligens stadig forbedres, kan den fortsatt ikke matche et menneskes evner, spesielt i komplekse situasjoner.
På den annen side har kameraer montert eksternt på kjøretøyet ulempen med at de raskt blir skitne. Det finnes også løsninger for dette, som automatisk kamerarengjøring eller et varmeelement under kameraet, slik Tesla introduserte, som forhindrer dugg. Disse metodene er imidlertid ikke 100 % perfekte ennå, spesielt med tanke på at selv de minste endringene i bildet kan føre til at AI-en gjør en helt feil vurdering.
Gitt disse begrensningene, Det kan fortsatt være fornuftig for øyeblikket å gi datamaskinen tilleggsdata fra andre sensortyper – noe som sannsynligvis også er grunnen til at mange andre produsenter ikke benytter en tilnærming kun basert på syn.
For å konkludere: I fremtiden, med enda bedre bildegjenkjenningssystemer, vil «Vision Only» være praktisk og sannsynligvis tilby noen fordeler fremfor «blandede» systemer. Tesla anså sannsynligvis allerede denne fremtiden som svært nær da de bestemte seg for å gi avkall på radar og USS.
Det skulle imidlertid senere bli klart at dette trekket var noe forhastet. For å unngå frustrasjon blant kundene burde Tesla raskt ha presentert en fungerende Vision-Only parkeringsassistent etter å ha avviklet USS-systemet, men dette var tydeligvis ikke så lett – den kom nesten seks måneder senere. I hvert fall til en viss grad ser det ut til at Tesla har innsett feilen sin; ellers er tilbakekomsten til radar, selv i en betydelig forbedret form, uforklarlig.
Vision Only er fortsatt på plass. Så vi kan glede oss til å se hvordan dette utvikler seg: Tesla har tross alt gang på gang vist at suksess noen ganger ligger på en vei ingen andre tar.
Har du noen erfaring med Tesla Vision? Eller er du til og med berørt av kanselleringen av USS? Fortell oss om det i kommentarfeltet!
Kilde til det fremhevede bildet: Mateusz Zatorski via Unsplash
