La recharge bidirectionnelle est sur toutes les lèvres. Elle est censée rendre les voitures électriques encore plus pratiques, en faisant d'elles des véhicules électriques polyvalents. Mais qu'est-ce que la recharge bidirectionnelle exactement ? Et Tesla peut-elle recharger dans les deux sens ?
Qu'est-ce que la recharge bidirectionnelle ?
La recharge bidirectionnelle repose essentiellement sur le principe d'utiliser la batterie de grande capacité d'une voiture électrique pour ce qu'elle est : un dispositif de stockage d'énergie temporaire. Si la batterie pouvait non seulement recevoir du courant électrique via les prises murales, mais aussi en fournir, une capacité de stockage d'énergie considérable serait soudainement disponible.
Ce dispositif, éventuellement associé à un système d'énergie solaire, peut alimenter une maison de manière totalement autonome ou stocker de l'électricité achetée à bas prix et la revendre de manière rentable aux heures de pointe – du moins, c'est l'idée.
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Tesla bidirectionnel : V2X
En ce qui concerne les véhicules électriques en tant que dispositifs de stockage d'énergie, vous rencontrerez Des termes tels que V2L (Vehicle-to-Load), V2H (Vehicle-to-Home), V2V (Vehicle-to-Vehicle), V2G (Vehicle-to-Grid) ou, en tant que terme collectif pour tous ceux mentionnés, V2X.
Ces abréviations Décrivez les domaines d'application pour lesquels une voiture électrique équipée d'une recharge bidirectionnelle est adaptée. Si elle ne peut alimenter que d'autres appareils électriques tels que des taille-haies (V2L), peut-elle, via sa (idéalement) couverture La prise de recharge est-elle bien protégée et capable de recharger une autre voiture électrique (V2V), d'alimenter une maison entière (V2H) ou même de réinjecter de l'électricité dans le réseau public (V2G) ?
Tesla peut-elle recharger dans les deux sens ?
Tesla s'est montrée plutôt sceptique sur le sujet jusqu'à présent. Lors de la dernière assemblée générale des actionnaires, Elon Musk a déclaré qu'il ne pensait pas que beaucoup de clients soient intéressés par la recharge bidirectionnelle. Il n'est donc pas surprenant qu'aucun des modèles Tesla (S, 3, X ou Y) ne prenne en charge la recharge bidirectionnelle.
Cela changera-t-il à l'avenir ? Probablement, mais avec Tesla, on ne sait jamais. En attendant, profitez-en pour apprendre à recharger correctement votre batterie. Nous avons quelques conseils pratiques à vous donner. Conseils pour une boutique parfaite compilé.
Recharge bidirectionnelle Tesla : le Cybertruck peut le faire !
Un signe que la tendance s'inverse chez Tesla concernant la recharge bidirectionnelle est la récente présentation… CybertruckCelui-ci peut être chargé dans les deux sens et offre une puissance suffisante grâce à sa batterie de 123 kWh.
Les appareils électriques peuvent être alimentés jusqu'à 9,6 kW (V2L), tandis que 11,5 kW sont disponibles pour la recharge à domicile (V2H). D'après les premiers retours d'utilisateurs, la recharge d'autres véhicules électriques (V2V) est également possible. Le Cybertruck se transforme ainsi en station de recharge mobile.
Tesla Wallbox bidirectionnelle : Matériel
Le seul inconvénient du système de recharge bidirectionnelle « Powershare » de Tesla est qu'il nécessite du matériel supplémentaire, comme le connecteur mural universel et la passerelle Powerwall, qui ne sont pas donnés. Cependant, ceux qui possèdent déjà un système de stockage Powerwall et un connecteur mural devraient pouvoir utiliser la recharge bidirectionnelle avec le Cybertruck sans problème.
Souhaiteriez-vous que Tesla propose la recharge bidirectionnelle sur tous ses modèles ? Partagez votre avis dans les commentaires.
27 Commentaires
Ersteinmal
Ich habe in der letzten Woche anhand der ADAC Übersicht alle alternativen zum Model 3 angeschaut. Sie kosten alle um 55T€. Für 10T€ muß man sehr viel Batteriestrom verwenden. Ärgerlich.
Allerdings habe ich das so verstanden, daß ma eigentlich nur das Protokoll anpassen muß, damit DC Spannung aus dem Stecker kommt. Dann sollte ein anschluß an ein Grid der Solaranlage schon ausreichen…… Nur wo findet man das, ohne auf Tricksern herein zu fallen?
Ich habe in der letzten Woche anhand der ADAC Übersicht alle alternativen zum Model 3 angeschaut. Sie kosten alle um 55T€. Für 10T€ muß man sehr viel Batteriestrom verwenden. Ärgerlich.
Allerdings habe ich das so verstanden, daß ma eigentlich nur das Protokoll anpassen muß, damit DC Spannung aus dem Stecker kommt. Dann sollte ein anschluß an ein Grid der Solaranlage schon ausreichen…… Nur wo findet man das, ohne auf Tricksern herein zu fallen?
Stefan
Ich überlege aktuell auch welches Elektroauto für mich das richtige ist. Der IONIQ 5 bietet das bidirektionale Laden bereits an. Ich hoffe, dass das Model Y das auch bald kann…
Ich überlege aktuell auch welches Elektroauto für mich das richtige ist. Der IONIQ 5 bietet das bidirektionale Laden bereits an. Ich hoffe, dass das Model Y das auch bald kann…
Andreas Singer
Werde wohl meinen Tesla abgeben und zu VW oder BMW wechseln, wenn das BiDi Laden endlich regulatorisch klar geregelt wird, sofern sich bei Tesla nichts tut.
Werde wohl meinen Tesla abgeben und zu VW oder BMW wechseln, wenn das BiDi Laden endlich regulatorisch klar geregelt wird, sofern sich bei Tesla nichts tut.
Udo Palik
Dieser Artikel ist ein Jahr alt. (Genau so alt wie mein Tesla MY) Es dauert gefühlt eeeewig. FSD, Phantombremsungen, Schildererkennung mit Tempoanpassung BIDI, Grok u.s.w. Aber wir sind Kummer gewöhnt (Ich bezahle weiter meine Bagatelle-Knöllchen wegen Geschwindigkeitsüberschreitung).
Die höhere Belastung der Batterie durch BIDI kann man doch zuordnen und dem Benutzer überlassen wieviel BIDI er haben will…..
Dieser Artikel ist ein Jahr alt. (Genau so alt wie mein Tesla MY) Es dauert gefühlt eeeewig. FSD, Phantombremsungen, Schildererkennung mit Tempoanpassung BIDI, Grok u.s.w. Aber wir sind Kummer gewöhnt (Ich bezahle weiter meine Bagatelle-Knöllchen wegen Geschwindigkeitsüberschreitung).
Die höhere Belastung der Batterie durch BIDI kann man doch zuordnen und dem Benutzer überlassen wieviel BIDI er haben will…..
Thomas Brauckmann
Mein nächster Tesla könnte ein Model Y sein. Aber nur, wenn das dann bidirectional laden kann.
Mein nächster Tesla könnte ein Model Y sein. Aber nur, wenn das dann bidirectional laden kann.
Rudolf Lehn
Tesla könnte seinen technischen Vorsprung in der E-Mobilität weiter ausbauen, wenn bidirektionales Laden für alle Tesla-Modelle möglich ist.
Tesla könnte seinen technischen Vorsprung in der E-Mobilität weiter ausbauen, wenn bidirektionales Laden für alle Tesla-Modelle möglich ist.
Werner
Wann endlich wacht Tesla auf ? Oder soll man auf BYD umsteigen die sind schon da siehe Dolphin Modell.
Wann endlich wacht Tesla auf ? Oder soll man auf BYD umsteigen die sind schon da siehe Dolphin Modell.
Hermann Schöpfer
Klar wünschen sich das viele und das könnte das Netz stark stabilisieren. Leider, so scheint es, hat man Angst, dass die Batterie zu früh den Geist aufgeben könnte. Zumindest muss das so betrachten. Ich fahre seit 10 Jahren Tesla und warte auf diese Möglichkeit. Aber es dauert alles sehr lange. So kann das Auto zwischendurch auch mal Verkehrsschilder lesen und die Geschwindigkeit übernehmen. Fährt man einen ganz neuen BMW, so wird die Geschwindigkeit im vor hinein an die nächste Geschwindigkeit angepasst und man fährt nicht mit 80km/ in die 50er Zone.
Klar wünschen sich das viele und das könnte das Netz stark stabilisieren. Leider, so scheint es, hat man Angst, dass die Batterie zu früh den Geist aufgeben könnte. Zumindest muss das so betrachten. Ich fahre seit 10 Jahren Tesla und warte auf diese Möglichkeit. Aber es dauert alles sehr lange. So kann das Auto zwischendurch auch mal Verkehrsschilder lesen und die Geschwindigkeit übernehmen. Fährt man einen ganz neuen BMW, so wird die Geschwindigkeit im vor hinein an die nächste Geschwindigkeit angepasst und man fährt nicht mit 80km/ in die 50er Zone.
Reinhard Hilgart
Bidirektionales Laden ist in der heutigen Zeit nicht mehr weg zu denken.
Leider hat Tesla sich schon im Breich Fahrassistenzsysteme weit hinter die Besten zurückfallen lassen.
Wohl jeder deutsche Tesla-Fahrer hofft auf funktionierende Zeichenerkennung ohne Phantombremsungen. Da wäre zumindest bidirektionales Laden ein wichtiges Plus.
Bidirektionales Laden ist in der heutigen Zeit nicht mehr weg zu denken.
Leider hat Tesla sich schon im Breich Fahrassistenzsysteme weit hinter die Besten zurückfallen lassen.
Wohl jeder deutsche Tesla-Fahrer hofft auf funktionierende Zeichenerkennung ohne Phantombremsungen. Da wäre zumindest bidirektionales Laden ein wichtiges Plus.
Endres
ich hoffe das tesla bald alle fahrzeuge für das bidirektionales Laden freigibt
da zuhause bereits alles dafür schon bereit steht
ich hoffe das tesla bald alle fahrzeuge für das bidirektionales Laden freigibt
da zuhause bereits alles dafür schon bereit steht
Ruthenberg
Bidirektionales Laden ist ein Muss in der Zukunft. Würde Tesla es können hätte ich schon einen!
Bidirektionales Laden ist ein Muss in der Zukunft. Würde Tesla es können hätte ich schon einen!
Nik
I think if 3rd party develop solution than it will be possible, othervise we will have to buy teslas powerwaall
I think if 3rd party develop solution than it will be possible, othervise we will have to buy teslas powerwaall
Albert
Ich denke das Powershare zum entlasten der Infrastruktur helfen kann. Ebenso für die effektive Nutzung einer Photovoltaik Anlage im home Bereich.
Tesla sollte es unbedingt zeitnahe anbieten.
Ich stehe gerade vor der Entscheidung Auto mit oder ohne bidirektionales laden.
Ich denke das Powershare zum entlasten der Infrastruktur helfen kann. Ebenso für die effektive Nutzung einer Photovoltaik Anlage im home Bereich.
Tesla sollte es unbedingt zeitnahe anbieten.
Ich stehe gerade vor der Entscheidung Auto mit oder ohne bidirektionales laden.
Gerhard
Ich denke TESLA muss da endlich an das Thema dran.
Ich denke TESLA muss da endlich an das Thema dran.
Gerhard
Ich warte auch sehnsüchtigst auf das bidirektionale Laden, meine Wallbox E3DC kann es nur die Software in meinem P100D ist noch „zu dumm“.
Hat jemand die X-Adresse vom Elon, dass wir vielleicht da was erreichen können?
Ich warte auch sehnsüchtigst auf das bidirektionale Laden, meine Wallbox E3DC kann es nur die Software in meinem P100D ist noch „zu dumm“.
Hat jemand die X-Adresse vom Elon, dass wir vielleicht da was erreichen können?
Johannes Dr. Fennes
Ich bin mit meinem Tesla model 3 long range seit 5 a und 99000 km hochzufrieden, warte aber sehnsüchtigst !!! auf einen Nachfolger, der bidirektional laden kann. vorher möchte ich nicht „umsteigen“ . wenn das jetzt der cybertruck kann, dürfte es ja nur mehr ein kleiner Schritt und guter Wille sein, dies auch bei den anderen Modellen zu ermöglichen. Kommt das beim model 3, steige ich sofort um.
Ich bin mit meinem Tesla model 3 long range seit 5 a und 99000 km hochzufrieden, warte aber sehnsüchtigst !!! auf einen Nachfolger, der bidirektional laden kann. vorher möchte ich nicht „umsteigen“ . wenn das jetzt der cybertruck kann, dürfte es ja nur mehr ein kleiner Schritt und guter Wille sein, dies auch bei den anderen Modellen zu ermöglichen. Kommt das beim model 3, steige ich sofort um.
Josef Mühlberger
V2H ist extrem wichtg, aber Tesla und Fronius verkaufen lieber Speicher und zeigen kein Interesse. Das nächste E-Auto muss das können, vermutlich werde ich keinen Tesla mehr fahren und die Fronius Wallbox wegschmeißen!
V2H ist extrem wichtg, aber Tesla und Fronius verkaufen lieber Speicher und zeigen kein Interesse. Das nächste E-Auto muss das können, vermutlich werde ich keinen Tesla mehr fahren und die Fronius Wallbox wegschmeißen!
Koller
Mein nächstes Auto wird Bibi können. Ich hoffe Tesla kommt bald damit, ansonsten muss der Tesla weg und wird ersetzt.
Mein nächstes Auto wird Bibi können. Ich hoffe Tesla kommt bald damit, ansonsten muss der Tesla weg und wird ersetzt.
DeiMudda
Ob ich das möchte? Ich denke, es genügt zu sagen: Mein Arbeitgeber hat kostenlose Wallboxen…
Ob ich das möchte? Ich denke, es genügt zu sagen: Mein Arbeitgeber hat kostenlose Wallboxen…
Penetzdorfer Günther
Ich warte sehnsüchtig auf das bidirektionale Laden für meinen Tesla- untypisch für das innovative Verhalten von Tesla
Ich warte sehnsüchtig auf das bidirektionale Laden für meinen Tesla- untypisch für das innovative Verhalten von Tesla
T-Fan
Man stelle sich nur folgenden Fall vor:
Es gibt einen längeren Stromausfall (gut, kommt nicht häufig vor, aber trotzdem) und man hat einen gut geladenen HV-Akku im Fahrzeug und kommt nicht an die darin enthaltene Energie (Strom)…
Man stelle sich nur folgenden Fall vor:
Es gibt einen längeren Stromausfall (gut, kommt nicht häufig vor, aber trotzdem) und man hat einen gut geladenen HV-Akku im Fahrzeug und kommt nicht an die darin enthaltene Energie (Strom)…
Udo Ornik
Mein nächstes Auto wird bidirektionales Laden unterstützen. Ich hoffe Tesla findet vorher einen Weg, seine bestehenden Modelle bidirektional aufzurüsten. Sollte dazu eine neue Wallbox nötig werden, OK.
Mein nächstes Auto wird bidirektionales Laden unterstützen. Ich hoffe Tesla findet vorher einen Weg, seine bestehenden Modelle bidirektional aufzurüsten. Sollte dazu eine neue Wallbox nötig werden, OK.
Seitz Leonhard
Strom von der Auto-batterie als Zwischen-speicher zum Haus.
Ein Auto fährt durchschnitt-lich 38 km täglich. Das sind 3 kWh. Am Abend sind dann noch mehr als 30 kWh verfügbar.
Leonhard Seitz Haag 5 91468 Gutenstetten Land- und Energiewirt seitz.leo@t-online.de
10.4.2022
Ein lange gehegter Wunsch ist nun realisiert.
Wir haben am E Auto die Leitung zur Heizung in den Heckraum auf eine Steckdose gelegt und mit einem Stecker zurück zur Heizung. Das ist der Fahrbetrieb. Wird der Stecker gezogen und der Heiz-strom auf den Wechselrichter ange-schlossen, so wird dieser wie Solarstrom behandelt und fließt ins Haus. Ganz einfach.
Das vorhandene, Batterie-system verhindert, dass der Strom ins Netz fließt.
Ein SMA Hommanager wurde dies ebenso regeln.
Das Lademanagement des Autos lädt dann tagsüber wieder das Auto. Die Heizung hat das Entlademanagement um eine Tiefentladung der Batterie zu verhindern.
Strom von der Auto-batterie als Zwischen-speicher zum Haus.
Ein Auto fährt durchschnitt-lich 38 km täglich. Das sind 3 kWh. Am Abend sind dann noch mehr als 30 kWh verfügbar.
Leonhard Seitz Haag 5 91468 Gutenstetten Land- und Energiewirt seitz.leo@t-online.de
10.4.2022
Ein lange gehegter Wunsch ist nun realisiert.
Wir haben am E Auto die Leitung zur Heizung in den Heckraum auf eine Steckdose gelegt und mit einem Stecker zurück zur Heizung. Das ist der Fahrbetrieb. Wird der Stecker gezogen und der Heiz-strom auf den Wechselrichter ange-schlossen, so wird dieser wie Solarstrom behandelt und fließt ins Haus. Ganz einfach.
Das vorhandene, Batterie-system verhindert, dass der Strom ins Netz fließt.
Ein SMA Hommanager wurde dies ebenso regeln.
Das Lademanagement des Autos lädt dann tagsüber wieder das Auto. Die Heizung hat das Entlademanagement um eine Tiefentladung der Batterie zu verhindern.
Seitz Leonhard
Strom von der Auto-batterie als Zwischen-speicher zum Haus.
Ein Auto fährt durchschnitt-lich 38 km täglich. Das sind 3 kWh. Am Abend sind dann noch mehr als 30 kWh verfügbar.
Leonhard Seitz Haag 5 91468 Gutenstetten Land- und Energiewirt seitz.leo@t-online.de
10.4.2022
Ein lange gehegter Wunsch ist nun realisiert.
Wir haben am E Auto die Leitung zur Heizung in den Heckraum auf eine Steckdose gelegt und mit einem Stecker zurück zur Heizung. Das ist der Fahrbetrieb. Wird der Stecker gezogen und der Heiz-strom auf den Wechselrichter ange-schlossen, so wird dieser wie Solarstrom behandelt und fließt ins Haus. Ganz einfach.
Das vorhandene, Batterie-system verhindert, dass der Strom ins Netz fließt.
Ein SMA Hommanager wurde dies ebenso regeln.
Das Lademanagement des Autos lädt dann tagsüber wieder das Auto. Die Heizung hat das Entlademanagement um eine Tiefentladung der Batterie zu verhindern.
Strom von der Auto-batterie als Zwischen-speicher zum Haus.
Ein Auto fährt durchschnitt-lich 38 km täglich. Das sind 3 kWh. Am Abend sind dann noch mehr als 30 kWh verfügbar.
Leonhard Seitz Haag 5 91468 Gutenstetten Land- und Energiewirt seitz.leo@t-online.de
10.4.2022
Ein lange gehegter Wunsch ist nun realisiert.
Wir haben am E Auto die Leitung zur Heizung in den Heckraum auf eine Steckdose gelegt und mit einem Stecker zurück zur Heizung. Das ist der Fahrbetrieb. Wird der Stecker gezogen und der Heiz-strom auf den Wechselrichter ange-schlossen, so wird dieser wie Solarstrom behandelt und fließt ins Haus. Ganz einfach.
Das vorhandene, Batterie-system verhindert, dass der Strom ins Netz fließt.
Ein SMA Hommanager wurde dies ebenso regeln.
Das Lademanagement des Autos lädt dann tagsüber wieder das Auto. Die Heizung hat das Entlademanagement um eine Tiefentladung der Batterie zu verhindern.
Klaus Hachenberg
Schade, daß sich Tesla da zurückhält. Sonst sind sie ja eher die Speerspitze der Innovation
Schade, daß sich Tesla da zurückhält. Sonst sind sie ja eher die Speerspitze der Innovation
Geissler Claudia
Hello, I am waiting for bidirectional loading of Tesla’s, especially for Model S. So the car would be able to provide energy to a complete house or to another car.
Hello, I am waiting for bidirectional loading of Tesla’s, especially for Model S. So the car would be able to provide energy to a complete house or to another car.
Erik Hinnenberg
Wann kommt das bidirektionale Laden für Model “Y” ?
Wann kommt das bidirektionale Laden für Model “Y” ?