Moteurs Tesla : aperçu de tous les modèles

Quiconque observe Elon Musk gérer simultanément plusieurs entreprises, s'impliquer directement dans de nombreux processus, trouver le temps de mener à bien l'acquisition de Twitter et, bien sûr, concilier vie privée et vie de famille nombreuse, pourrait se demander comment il fait. Qu'est-ce qui motive cet homme qui a déjà tout accompli et qui nage pratiquement dans l'argent ?

Cette question a déjà été largement débattue. Nous souhaitons donc aborder un autre sujet. Ce qui nous intéresse, ce n'est pas ce qui motive Elon Musk, mais ce qui alimente ses véhicules. On a beaucoup écrit sur les fonctionnalités, sur… AccessoiresAlors que les batteries et les technologies de recharge reçoivent relativement peu d'attention, les moteurs Tesla en reçoivent également peu. Alors, commençons !

Fonctionnalités du moteur Tesla

L'arsenal de moteurs de Tesla comprend un moteur asynchrone (ASM) et un moteur synchrone (PSM). Dans l'ASM, le stator (la partie fixe du moteur) induit un champ magnétique dans le rotor (la partie tournante du moteur). Les champs magnétiques tournants du rotor et du stator sont asynchrones, d'où son nom.

Le moteur PSM possède un aimant permanent dans son rotor, ce qui crée un champ magnétique rotorique induit. Dans ce cas, les deux champs magnétiques sont synchrones, d'où le nom du moteur. Tesla combine en quelque sorte le principe du moteur PSM avec celui du moteur à réluctance, basé sur la résistance magnétique – mais ce dernier point n'est pas pertinent ici.

Bien sûr, chaque moteur Tesla présente ses propres avantages et inconvénients. Le PSM, par exemple, offre une puissance supérieure à poids égal, est plus silencieux et plus efficace. Cependant, sa fabrication est coûteuse et son aimant permanent utilise des terres rares. De plus, le PSM se transforme instantanément en générateur lorsqu'aucun courant ne le traverse. Il ne peut donc pas fonctionner sans résistance, mais récupère constamment de l'énergie. Cela peut nécessiter des systèmes d'embrayage complexes.

L'ASM, quant à elle, ne nécessite pas de terres rares et peut fonctionner sans résistance en l'absence de courant. Son coût de fabrication est également inférieur. Cependant, son rendement est moindre et elle est plus bruyante que la PSM.

Aperçu des avantages et des inconvénients des moteurs asynchrones et des moteurs synchrones :

Moteur asynchrone (ASM):

1. Cela ne nécessite pas d'éléments de terres rares.
2. Il peut fonctionner sans résistance lorsqu'aucun courant ne le traverse.
3. Moins cher à fabriquer.

Moteur synchrone (PSM):

1. Offre plus de puissance pour un poids identique.
2. Il est plus silencieux en fonctionnement.
3. Efficacité accrue.
4. Il se transforme immédiatement en générateur lorsqu'aucun courant ne le traverse (avantage potentiel grâce à la récupération).
5. Tesla combine le PSM avec le principe d'un moteur à réluctance (offrant potentiellement d'autres avantages, bien que non détaillés dans ce texte).

Notes:

• Le PSM utilise des terres rares, ce qui rend sa fabrication plus coûteuse.
• Le PSM récupère toujours de l'énergie lorsqu'il ne transporte pas de courant, ce qui peut nécessiter des systèmes d'embrayage complexes.
• Le moteur ASM a un rendement inférieur au moteur PSM et est plus bruyant en fonctionnement.

Combien de moteurs possède une Tesla ?

Selon le modèle, Tesla installe entre un et trois moteurs électriques par véhicule. Cela concerne notamment les Model 3 et Model Y. vient En configuration standard, un seul moteur est utilisé sur l'essieu arrière : le PSM (Porsche Stability Module). Les moteurs des Tesla Model 3 et Model Y à transmission intégrale « Long Range » et « Performance » sont mixtes : un PSM est installé sur l'essieu arrière et un ASM (Automatic Stability Module) sur l'essieu avant.

L'inverse est vrai pour les modèles S et X.Jusqu'en avril 2019, les deux modèles étaient équipés de deux moteurs ASM chacun ; depuis, un moteur ASM est situé à l'arrière et un moteur PSM à l'avant. Cette configuration mixte permet de tirer parti des avantages des deux conceptions. Par exemple, à faible charge, seul le moteur PSM, plus efficace, peut être utilisé, tandis que le moteur ASM fonctionne sans résistance et peut être activé au besoin.

Les versions Plaid des Model S et X sont équipées de trois moteurs : deux à l’arrière et un à l’avant. Leur particularité : le rotor des moteurs Plaid est enveloppé de fibres de carbone, ce qui permet d’atteindre des vitesses de rotation particulièrement élevées. Ce principe, unique et complexe à mettre en œuvre car il exige un enroulement des fibres de carbone d’une extrême précision, offre une puissance phénoménale. un impensable accélération.

Que pensez-vous des différents types de moteurs utilisés dans les Tesla ? Partagez votre avis dans les commentaires.

Source de l'image mise en avant : Austin Schmid via Unsplash