Selbst ein Tesla als hochmodernes Elektroauto hat sie noch: Die 12-V-Steckdosen, auch bekannt als Zigarettenanzünder. Zigaretten zünden wohl nur noch die wenigsten daran an, doch dafür werden sie umso häufiger für den Betrieb von praktischem Zubehör wie Kühlschränken verwendet.
Die spannende Frage dabei ist: Wo kommt der Strom her? Schließlich gibt es, anders als beim Verbrenner, keine klassische Lichtmaschine mehr.
In diesem Beitrag erklären wir die Grundlagen des 12-Volt-Systems bei Tesla.
Stromzufuhr Tesla Model Y 12 Volt Steckdose
Rein theoretisch könnte Tesla sämtliche Bordsysteme direkt aus der 400-V-Hauptbatterie betreiben. Der Industriestandard für viele Bauteile wie Infotainment, Lichter, Steuergeräte, Türschlösser, Sensoren und vieles mehr sind aber eben 12 Volt – wer davon abweicht, muss mit höheren Kosten und steigender Komplexität rechnen.
Außerdem sind 12 Volt für offene Kontakte wie eben beim Zigarettenanzünder wesentlich verträglicher. Aus diesen Gründen verfügt auch jeder Tesla über ein 12-V-System. Der Strom dafür kommt über einen 2–3 kW starken DC-DC-Wandler, der die Spannung von 400 auf 12 Volt reduziert, direkt aus der Hauptbatterie.
Damit dieser Wandler aber nicht ständig arbeiten muss, gibt es als Puffer die Tesla 12 V Batterie; eine gewöhnliche Autobatterie, die rein technisch nicht unbedingt nötig wäre. Über den Wandler wird also die Niederspannungsbatterie geladen und diese versorgt dann das komplette 12-V-System des Fahrzeugs. Leert sich die 12-V-Batterie unter einen bestimmten Wert, springt der Wandler wieder ein und lädt nach.
Ein weiterer Vorteil dieser Vorgehensweise: Ist der Tesla geparkt, muss nur dieses Niederspannungssystem aktiv sein (z. B. für essenzielle Computerfunktionen, Erreichbarkeit über die App oder den Wächter-Modus), die Hochvoltbatterie kann über die sogenannten Hochvoltschütze abgekoppelt werden. Das senkt den Energiebedarf im Ruhemodus drastisch und erhöht die Sicherheit.
Tesla Model 3 12 Volt-Batterie
Diese grundlegende Systemarchitektur ist allen Teslas gemein – lediglich neuere Versionen von Model 3 und Y verfügen über ein 16-Volt-Netzwerk, das geringere Stromstärken mit einer höheren Lebensdauer vereint.
An der generellen Funktionsweise ändert sich aber nichts, diese hat schließlich auch viele Vorteile. Nur wenn durch eine Fehlfunktion die Niederspannungsbatterie vollständig entladen wird, kommt es zum Problem: Die Hochvoltschütze können, mangels Strom, nicht mehr angesteuert werden, der Hauptakku bleibt vom System getrennt und der Tesla bewegt sich kein Stück – ganz wie ein Verbrenner.
Haben Sie sich schon mal gefragt, wie viele unterschiedliche Akkus Tesla in seinen Fahrzeugen verbaut? Die genauen chemischen Zusammensetzungen sowie die Vor- und Nachteile von LFP, NMC und Co. können Sie bei uns nachlesen.
Hatten Sie schonmal ein Problem mit dem 12-V-System in Ihrem Tesla? Berichten Sie uns gerne davon!
